ສະພານເລື່ອນລໍ້ເລື່ອນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ກະທັດຮັດ ແຕ່ສຳຄັນໃນພາລະກິດໃນລະບົບການຍຶດເຮືອ. ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສະມໍແລະຕ່ອງໂສ້ສະມໍຕົ້ນຕໍ, ມັນປ້ອງກັນການບິດເບືອນຈາກການສ້າງຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ yaws ຫຼື swing ໃນລົມ, ປະຈຸບັນ, ແລະຄື້ນຟອງ. ໂດຍບໍ່ມີການປະກອບ swivel ການຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດ kink, ນໍາໄປສູ່ການສວມຫຼາຍເກີນໄປ, jamming ໃນ wildcat, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ anchoring.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການສົມທຽບໂຄງປະກອບການຕາມກົດລະບຽບລະຫວ່າງສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເດັ່ນ — 3-link ແລະ4-link swivel forerunners— ແລະສະຫນອງມາດຖານການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບປະເພດເຮືອ, ຂໍ້ຈໍາກັດຊ່ອງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມຊັ້ນຮຽນ.
ການຕັ້ງຄ່າທັງສອງແມ່ນຜະລິດໂດຍສອດຄ່ອງກັບ ISO 1704 (ການກໍ່ຕັ້ງເຮືອ – ຕ່ອງໂສ້ສະມໍ Stud-link) ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນ 2 ຫຼື ເກຣດ 3 ຫຼືເຫຼັກກ້າຄາບອນ, ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທົດສອບຫຼັກຖານ.
ນາຍໜ້າຫມຸນທັງໝົດຈະຕ້ອງມີໃບຮັບຮອງການທົດສອບທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ເຊັ່ນ: DNV-GL, ABS, BV, LR, ຫຼື NK. ໃບຢັ້ງຢືນຈະຕ້ອງປະກອບມີຜົນການທົດສອບການໂຫຼດຫຼັກຖານ, ມູນຄ່າການໂຫຼດແຕກ (ຖ້າມີ), ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຂອງວັດສະດຸ, ແລະການຢັ້ງຢືນຂະຫນາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດລະຫວ່າງສອງການອອກແບບແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະລໍາດັບການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງມິຕິ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ shackles, ແລະຄວາມສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ປະກອບດ້ວຍ EL + SW + EL (Enlarged Link + Swivel + Enlarged Link). ການປະກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນນີ້ຍົກເວັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງແກນໂດຍລວມສັ້ນກວ່າ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ປະມານຖົງສະມໍຫຼື wildcat ຖືກຈໍາກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ມີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງສະມໍໂດຍປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ shackle ອຸທິດຕົນຫຼືການໂຕ້ຕອບການປັບຕົວ.
ປະກອບດ້ວຍ E + EL + SW + EL (End Link + Enlarged Link + Swivel + Enlarged Link). ການປະກົດຕົວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍ (E Link) ສະຫນອງການເປີດພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບ shackle ສະມໍແບບ D ມາດຕະຖານ. ການຈັດການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເຮືອສິນຄ້າທີ່ໄປມະຫາສະຫມຸດ, ສະເຫນີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫນືອກວ່າ, ການທົດແທນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບ shackles ນອກຊັ້ນວາງ.
|
ຄຸນສົມບັດ |
3-ເຊື່ອມຕໍ່ |
4-Link |
|
ລໍາດັບການເຊື່ອມໂຍງ |
EL + SW + EL |
E + EL + SW + EL |
|
ຄວາມຍາວໂດຍລວມ |
ສັ້ນກວ່າ, ຫນາແຫນ້ນກວ່າ |
ດົນຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ສິ້ນສຸດ |
|
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ shackle |
ຕ້ອງການອະແດບເຕີພິເສດ / shackle custom |
ເຫມາະໂດຍກົງສໍາລັບ shackles ປະເພດ D ມາດຕະຖານ |
|
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ |
ກະເປົ໋າສະມໍ, ຫັດຖະກໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະຖານທີ່ຈໍາກັດ |
ເຮືອນ້ໍາເລິກການຄ້າ, ເຫມາະມາດຕະຖານ |
|
ບໍາລຸງຮັກສາແລະ spares |
ຫນ້ອຍທົ່ວໄປ; ອາດຈະຕ້ອງການການສັ່ງຊື້ແບບກຳນົດເອງ |
ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ; ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ |
ທາງເລືອກລະຫວ່າງ 3-link ແລະ4-linkການອອກແບບແມ່ນບໍ່ມັກ. ມັນຄວນຈະອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປນີ້.
ຖ້າ locker chain anchor, hawse pipe, ຫຼື wildcat pocket ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງການປະກອບ forerunner, ປະເພດ 3-link ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ສາມາດເຫມາະກັບບ່ອນທີ່ 4-link ຈະບໍ່. ກວດສອບຄວາມຍາວຂອງຕູ້ເກັບຮັກສາທີ່ຖອດຖອນໄດ້ສະເໝີກັບຮູບແຕ້ມການຈັດວາງທົ່ວໄປຂອງເຮືອ.
ເຮືອສິນຄ້າທີ່ໄປມະຫາສະໝຸດ (ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກ, ເຮືອບັນທຸກ) – ເລືອກການຕັ້ງຄ່າ 4-link. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອໃຫຍ່, ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນການທົດແທນແມ່ນກຽມພ້ອມຈາກຜູ້ສະຫນອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກແລະນັກສໍາຫຼວດຊັ້ນຮຽນຈະບໍ່ພົບບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
ເຮືອ, ເຮືອສະໜອງນອກຝັ່ງ, ເຮືອບັນທຸກທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ເຮືອກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ - ການເຊື່ອມຕໍ່ 3-link ອາດເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ຫຼືແມ່ນແຕ່ທີ່ເໝາະສົມ, ຖ້າຫາກຄວາມຍາວທີ່ຫຼຸດລົງນັ້ນບໍ່ໄດ້ທຳລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ shackle ແລະ ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງປະກອບ (WLL) ກົງກັນ ຫຼື ເກີນຂອງຕ່ອງໂສ້ຫຼັກ.
ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການກຳນົດຄ່າ, ລໍ້ເລື່ອນຈະຕ້ອງມີຂະໜາດກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ອງໂສ້ຊື່ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12.5 ມມ ເຖິງ 162 ມມ). ຢືນຢັນວ່າຊັ້ນຮຽນ (2 ຫຼື 3) ຂອງອົງປະກອບຊັ້ນນໍາແມ່ນຄືກັນ ຫຼືສູງກວ່າຂອງຕ່ອງໂສ້ສະມໍຫຼັກ. ການປະສົມຊັ້ນຮຽນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍສະເພາະໂດຍສັງຄົມການຈັດປະເພດ.
ປຶກສາຫາລືກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງລັດທຸງຂອງເຮືອແລະສັງຄົມຊັ້ນຮຽນ. ບາງສັນຍານຂອງຊັ້ນຮຽນບັງຄັບໃຊ້ການວິເຄາະຄວາມເມື່ອຍລ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼືຂອບການແບ່ງຂັ້ນຕໍ່າສຸດສໍາລັບອົງປະກອບຫມຸນ. ສະເຫມີມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດສໍາລັບຊັ້ນຮຽນແລະຂະຫນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸເຕັມ (MTR) ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.
ການເລືອກລະຫວ່າງ 3-link ແລະ 4-linkswivel forerunnersໃນທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວກັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມກະທັດຮັດແລະການເຊື່ອມຕໍ່.
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອນ້ໍາເລິກການຄ້າ, ປະເພດ 4-link ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນ - ມັນສະຫນອງການມີສ່ວນພົວພັນ shackle ກົງໄປກົງມາ, ການມີຂອງ spares ທົ່ວໂລກ, ແລະການຍອມຮັບຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນໂດຍສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.
ສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ, ພື້ນທີ່ຈຳກັດ ຫຼື ຫັດຖະກຳສະເພາະ, ການຕັ້ງຄ່າ 3-link ໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ສະໜອງໃຫ້ວ່າສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຄະແນນຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງປະກອບໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ແນະນໍາໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຈອດເຮືອແລະຜູ້ສໍາຫຼວດໃນຊັ້ນຮຽນໃນລະຫວ່າງການອອກແບບຫຼືການທົດແທນ. ພຽງແຕ່ໂດຍການກວດສອບຂະ ໜາດ ຂອງຜູ້ລ່ວງ ໜ້າ, ການໂຫຼດຫຼັກຖານ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸຕໍ່ກັບລະບົບການຈັດການສະມໍສະເພາະຂອງເຮືອສາມາດຮັບປະກັນການເລືອກທີ່ປອດໄພ, ສອດຄ່ອງ, ແລະມີປະສິດທິພາບ.
