ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປຽບທຽບວິທີແກ້ໄຂການຈອດເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຮືອທະເລເລິກແລະແຄມຝັ່ງທະເລ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສືບຕໍ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຄໍາແນະນໍາທີ່ສອດຄ່ອງຈາກເຮືອ, ນັກສໍາຫຼວດແລະນາຍເຮືອທີ່ມີປະສົບການ:Stud Link Anchor Chains. ໃນໄລຍະເວລາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢູ່ຈົງນານແລະຜູ້ຜະລິດທາງທະເລທີ່ຮ້າຍແຮງອື່ນໆແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບນີ້ທຸກຄັ້ງທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ, ກົດລະບຽບການຈັດປະເພດແລະເວລາເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ແທນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນສິນຄ້າເຫຼັກທົ່ວໄປ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍຖືວ່າມັນເປັນອົງປະກອບຍຸດທະສາດທີ່ກໍານົດວ່າເຮືອຖືຕໍາແຫນ່ງ, ຮັກສາລູກເຮືອໃຫ້ປອດໄພແລະປົກປ້ອງຊັບສິນລາຄາແພງໃນພະຍຸທີ່ແທ້ຈິງ.
ໃນຄູ່ມືນີ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຂາຍຕົວແບບສະເພາະຫຼືເສັ້ນຜ່າກາງໃຫ້ທ່ານ. ເປົ້າຫມາຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອຍ່າງຜ່ານຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ຊື້ຖາມເມື່ອພວກເຂົາເລືອກຕ່ອງໂສ້ສະມໍ, ອະທິບາຍວ່າຜູ້ສະຫນອງຕາມລະດູການມັກແນວໃດ.ຈົງນານເຂົ້າຫາການອອກແບບ ແລະການທົດສອບ, ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນບ່ອນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີກວ່າຈະປະຢັດເງິນໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານອິດເມື່ອຍກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ corrode ໄວກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້, ນີ້ແມ່ນການສົນທະນາທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການກັບວິສະວະກອນການຂາຍດ້ານວິຊາການ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງລົງກັບຜູ້ຈັດການເຮືອຫຼືເຈົ້າຂອງເຮືອ, ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນລາຄາຊື້ຂອງຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງ. ພວກເຂົາກັງວົນກ່ຽວກັບການລາກສະມໍໃກ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງ, ການຈອດເຮືອບໍ່ສຳເລັດໃນເວລາເກີດມີຝົນຕົກກະທັນຫັນ, ຫຼືນັກສໍາຫຼວດການຈັດປະເພດທີ່ຈອດເຮືອເນື່ອງຈາກຕ່ອງໂສ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທົດສອບ. ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍຫນຶ່ງ: ຜູ້ສະຫນອງທີ່ພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈສໍາລັບພວກເຂົາStud Link Anchor Chains.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ stud ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມລະດັບທະເລ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການທົດສອບຫຼັກຖານສະແດງມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ISO 1704 ແລະກົດລະບຽບຂອງສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ສໍາຄັນ (ABS, LR, DNV, BV, CCS ແລະອື່ນໆ). ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ "ເກີນວິສະວະກອນ" ຟຸ່ມເຟືອຍ; ມັນແມ່ນລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕໍ່າສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມຄາດວ່າໃນເວລາທີ່ຊີວິດຂອງມະນຸດແລະເຮືອລໍາຫຼາຍລ້ານໂດລາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.
ໃນດ້ານ flip, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຄວບຄຸມບໍ່ດີແນະນໍາຄວາມສ່ຽງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຮອຍແຕກຈຸນລະພາກຈາກການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼືເຫຼັກຊັ້ນຕ່ໍາມັກຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ຈົນກ່ວາສາຍຈະຖືກໂຫຼດຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຂະນະນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກ; ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍສະມໍ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອ, drifting ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຈະລາຈອນ, ແລະວັນຂອງການສ້ອມແປງແລະການສືບສວນທີ່ລາຄາແພງ. ເມື່ອທ່ານປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ການຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສາມາດຕິດຕາມໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອະນຸລັກ, ບໍ່ extravagant.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ:ຈົງນານ, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍສິບປີໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍທາງທະເລ ແລະຕ່ອງໂສ້ການຈອດເຮືອນອກຝັ່ງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຂະໜາດໃຫຍ່, ມັກຈະຖືກຄັດເລືອກໂດຍໂຮງງານຜະລິດເຮືອ ແລະຜູ້ຮັບເໝົາ EPC. ຂະບວນການທີ່ສອດຄ່ອງ, ການກວດສອບໂດຍສະມາຄົມການຈັດປະເພດສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫມັ້ນໃຈວ່າແຕ່ລະຊຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະຕິບັດຕົວຕາມທີ່ຮູບແຕ້ມແລະໃບຢັ້ງຢືນສັນຍາ.
ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະປຽບທຽບຜູ້ສະຫນອງ, ຂ້ອຍສະເຫມີໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທີມງານປະມານຕາຕະລາງເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ stud ພິເສດ. ແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ stud ປະກອບມີແຖບແຂງ ( stud) ໃນທົ່ວກາງ. ແຖບງ່າຍດາຍນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະໃນ gypsy ຂອງ windlass ໄດ້. ມັນຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການຜິດປົກກະຕິເຂົ້າໄປໃນຮູບໄຂ່ແຄບ, ຫຼຸດຜ່ອນການ kinking, ແລະແຜ່ຂະຫຍາຍການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ studless ຂາດແຖບພາຍໃນນີ້. ພວກມັນມີສີມ້ານກວ່າແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບບາງຮູບແບບການຈອດເຮືອ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບການຈອດເຮືອຕົ້ນຕໍບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດສູງແລະການຈັດການເລື້ອຍໆຜ່ານ windlass. ໃນຫຼາຍໆໂຄງການທີ່ຂ້ອຍເຮັດວຽກ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີ studless ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຈອດເຮືອ offshore ບາງ, ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ stud ຍັງຄົງເປັນສາຍສະມໍສໍາລັບເຮືອຕົ້ນຕໍ.
ຈຸດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂອບເຂດຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະຊັ້ນຮຽນ. ຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ:ຈົງນານໂດຍປົກກະຕິຈະສະຫນອງຕ່ອງໂສ້ສະມໍຈາກປະມານປະມານ 16 ມມເຖິງເສັ້ນຜ່າກາງຫຼາຍກວ່າ 160 ມມ, ໃນຊັ້ນຮຽນທີ 2 ແລະຊັ້ນຮຽນທີ 3 ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຮືອມາດຕະຖານ, ແລະຊັ້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າເຊັ່ນ R3 ແລະຫຼາຍກວ່າສໍາລັບການຈອດເຮືອ offshore. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ U2 / U3 ຫຼືຊັ້ນ 2/3 ສໍາລັບເຮືອແລະປະເພດ R3 / R4 ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກນອກຝັ່ງ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ຂ້ອຍມັກຈະສ້າງຕາຕະລາງການປຽບທຽບຢ່າງໄວວາເຊັ່ນດຽວຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບການສົນທະນາພາຍໃນ. ມູນຄ່າຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ສະຫນອງແລະໂດຍມາດຕະຖານ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນຕາຕະລາງເຫັນວ່າພວກເຂົາເລືອກລະຫວ່າງແລະເປັນຫຍັງຄຸນນະພາບຈຶ່ງສໍາຄັນ.
| ເກຣດຕ່ອງໂສ້ | ຊ່ວງເສັ້ນຜ່າສູນກາງປົກກະຕິ | ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ | ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍລະວັງ |
|---|---|---|---|
| ມ2/U2 | ~16 ມມ – 122 ມມ | ເຮືອຄ້າ, ເຮືອຊາຍຝັ່ງທະເລ, anchoring ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ | ຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກ, ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຫ້ອງຮຽນ |
| ຊັ້ນ ມ3/U3 | ~20 ມມ – 162 ມມ | ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ໃນເວລາທີ່ມີຫຼັກຖານສະແດງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການໂຫຼດ breaking ແມ່ນຈໍາເປັນ | ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນແຕ່ຍັງຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະພຶດ brittle |
| R3 / R3S / R4 | ~58 ມມ – 162 ມມ | ສາຍຈອດນອກຝັ່ງ, FPSOs, ເວທີ ແລະລະບົບນ້ຳເລິກທີ່ສຳຄັນ | ການໂຫຼດສູງຫຼາຍ; ຂ້າພະເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່, ບົດລາຍງານການທົດສອບລະອຽດແລະໂຮງສີທີ່ມີຊື່ສຽງ |
ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າການອອກແບບແລະຊັ້ນຮຽນຂອງຄອບຄົວໃດທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບ, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຈັບຄູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກັບເຮືອຂອງທ່ານ, ຮູບແບບການຈອດເຮືອຂອງທ່ານແລະຂອບກົດລະບຽບທີ່ທ່ານດໍາເນີນການພາຍໃຕ້.
ການເລືອກຕ່ອງໂສ້ "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນລາຍການ. ຂ້ອຍມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາມກຸ່ມຄໍາຖາມ: ເຮືອມີລັກສະນະແນວໃດ, ສະພາບແວດລ້ອມປະເພດໃດທີ່ຈະປະເຊີນ, ແລະກົດລະບຽບເວົ້າແນວໃດ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນເຮືອ, ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງການຍົກຍ້າຍ, ຄວາມຍາວ, ພື້ນທີ່ windage, ແລະວິທີການທີ່ເຮືອຈະປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕາມແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີການເອີ້ນທ່າເຮືອເລື້ອຍໆ ແລະຄວາມເລິກຂອງບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕື້ນ ຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກຳນົດຄ່າແບບດຽວກັນກັບເຮືອຊ່ວຍເຫຼືອນອກຝັ່ງທະເລເລິກ ເຊິ່ງອາດຈະນັ່ງຢູ່ໜ້າຜາເປັນເວລາຫຼາຍມື້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານັ້ນມີອິດທິພົນຕໍ່ທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ອງໂສ້ ແລະຊັ້ນຮຽນ.
ສະພາບແວດລ້ອມຕໍ່ໄປ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄື້ນ, ກະແສລົມ, ຮູບແບບລົມ, ປະເພດພື້ນທະເລ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງນ້ຳທັງໝົດປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂີ້ຕົມອ່ອນໆທີ່ມີຂອບເຂດຍາວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ນອນຢູ່ທົ່ວພື້ນທະເລແລະການຂັດຂືນເຮັດວຽກຫຼາຍ. ໃນ steeper, rockier anchorages, ວົງຈອນການໂຫຼດສາມາດ harsher ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນຮຽນທີ 3 ກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຫຼັກຖານສະແດງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ breaking load ສໍາລັບປະມານເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນກັບຊັ້ນຮຽນທີ 2 links.
ສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະມາຄົມການຈັດປະເພດແລະການຄຸ້ມຄອງທຸງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍ, ເສັ້ນຜ່າກາງແລະຊັ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະເພດເຮືອແລະໂຕນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ:ຈົງນານແລ້ວອອກແບບແລະທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າStud Link Anchor Chainsຕໍ່ກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນລາຍການ ແລະຮູບແຕ້ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຕ່ອງໂສ້ໃດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມໝາຍຂອງກຸ່ມ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີພິຈາລະນາການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະການສໍາເລັດຮູບຂອງຫນ້າດິນ. galvanizing ອາບນ້ໍາຮ້ອນສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັກຈະເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະເຫັນການ immersion ເລື້ອຍໆແລະການແຫ້ງຮອບ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄືອບ bituminous ສີດໍາສາມາດເປັນທາງເລືອກປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງບາງຄົນ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະຖືກກວດສອບເລື້ອຍໆ, ສະພາບແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຮຸກຮານແນວໃດແລະວ່ານ້ໍາຫນັກຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປັດໃຈຈໍາກັດສໍາລັບໂຄງການ.
ຈາກໄລຍະໄກ, ທຸກໆລະບົບສະມໍມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ: ສະມໍ, ສາຍແລະເຮືອ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ,Stud Link Anchor Chainsມີສາມຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດຫຼາຍຕໍ່ກັບເຊືອກຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ studless ບໍລິສຸດໃນຫຼາຍໆສະຖານະການໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ມີການຄາດເດົາການຈັດການໃນໄລຍະ windlass ແລະ wildcat. studs ໃນແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງ gypsy, ຫຼຸດຜ່ອນການຂ້າມຜ່ານແລະການຊ໊ອກຢ່າງກະທັນຫັນ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນການທີ່ລຽບງ່າຍໃນ foredeck, ການສວມໃສ່ຫນ້ອຍລົງໃນ windlass ແລະຕົວຢ່າງຫນ້ອຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກະໂດດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໃນເວລາທີ່ເຮືອ yawns ຢູ່ສະມໍ.
ອັນທີສອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ stud ສະຫນອງນ້ໍາຫນັກສູງຕໍ່ແມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງຮູບຮ່າງຂອງ catenary ຄລາສສິກທີ່ດູດຄື້ນແລະລົມແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລົມພັດຂຶ້ນ, ພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນ seabed, ສະຫນອງການດຶງອອກຕາມລວງນອນກ່ຽວກັບສະມໍແລະຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະລາກ. ເຊືອກສາຍຫຼືສາຍສັງເຄາະສາມາດເປັນທີ່ດີເລີດໃນ moorings ວິສະວະກໍາລະມັດລະວັງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທໍາມະຊາດສ້າງ catenary ຫນັກດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼື sinkers.
ອັນທີສາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ stud ແມ່ນການໃຫ້ອະໄພໃນເຮືອປະສົມແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເກົ່າແກ່. ທ່າເຮືອຈໍານວນຫຼາຍ, ແວ່ນກັນລົມສະມໍ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ stoppers ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍເລຂາຄະນິດເຊື່ອມຕໍ່ stud ໃນໃຈ. ເມື່ອຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບເຈົ້າຂອງທີ່ດໍາເນີນການໃນພາກພື້ນທີ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແບບປະສົມແລະການສະຫນັບສະຫນູນຈໍາກັດ, ການແກ້ໄຂການເຊື່ອມໂຍງ stud ມັກຈະປະສົມປະສານໄດ້ງ່າຍກວ່າລະບົບທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ drums custom, ເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດຫຼືຂັ້ນຕອນການຈັດການສະເພາະຫຼາຍ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ studless ຍັງມີບ່ອນຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບການຈອດເຮືອນອກຝັ່ງທະເລທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແວ່ນຕາແບບດັ້ງເດີມ. ຈຸດບໍ່ແມ່ນວ່າການອອກແບບຫນຶ່ງແມ່ນ "ດີກວ່າ" ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ແຕ່ວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ stud ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບລະບົບການຍຶດຕິດລະຄອນທີ່ແຂງແຮງແລະຕ່ໍາ.
ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ສະຫນອງ. ຜູ້ຜະລິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຮັດຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກພຽງແຕ່. ພວກເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງວັດຖຸດິບ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການທົດສອບ, ການຢັ້ງຢືນແລະເອກະສານໃນວິທີການທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈສໍາລັບຊາວປີຂ້າງຫນ້າ.
ກັບບໍລິສັດເຊັ່ນຈົງນານ, ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍເບິ່ງພື້ນຖານ: ປີໃນການດໍາເນີນງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະຈຸດສຸມ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍໃນທະເລແລະຕ່ອງໂສ້ການຈອດເຮືອນອກຝັ່ງທະເລທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍສິບປີແລະຄວາມສາມາດປະຈໍາປີທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂຕນ, ພວກເຂົາປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍເປັນທຸລະກິດຫຼັກຂອງພວກເຂົາແທນທີ່ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງ. ລະດັບຂອງຈຸດສຸມນັ້ນມັກຈະແປເປັນການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ດີກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ.
ຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າກວດເບິ່ງການຢັ້ງຢືນແລະມາດຕະຖານ. ຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງວ່າໂຮງງານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບມາດຕະຖານ ISO ແລະ GB ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ສະມໍແລະວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຖືກອະນຸມັດໂດຍສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຊອກຫາສໍາລັບການພິສູດຂະຫນາດເຕັມແລະສະຖານທີ່ການທົດສອບ breaking load, ພ້ອມກັບຄຸນນະສົມບັດຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການບັນທຶກການກວດກາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຫຼືຕົວເລກຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ຂອງພວກເຂົາ, ຂ້ອຍຖືວ່າມັນເປັນທຸງສີແດງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າປະເມີນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິສະວະກໍາແລະທາງເລືອກການປັບແຕ່ງ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ດີສາມາດຊ່ວຍປັບຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕໍ່ການສັກຢາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ shackles ແລະ swives, ແລະການປິ່ນປົວດ້ານໃຫ້ເຫມາະສົມກັບໂຄງການ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນເວລາທີ່ລະດັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼືໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນ 2 ແບບອະນຸລັກຫຼາຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບວິທີການທີ່ເຮືອຈະປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕອບສະຫນອງແລະການສື່ສານ. ເມື່ອຂ້ອຍສົ່ງຮູບແຕ້ມຫຼືຂໍ້ມູນສະເພາະ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຄໍາຕິຊົມລາຍລະອຽດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາແລະວັນທີສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ວິທີທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕອບຄໍາຖາມດ້ານວິຊາການກ່ອນການສັ່ງຊື້ມັກຈະສະທ້ອນເຖິງວິທີທີ່ພວກເຂົາຈະສະຫນັບສະຫນູນທ່ານຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍປີຕໍ່ມາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດຖືກລ່ວງລະເມີດໄປສູ່ການບໍານານໄວ. ເມື່ອຂ້ອຍຊ່ວຍລູກຄ້າສ້າງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຂ້ອຍສຸມໃສ່ນິໄສທີ່ມີລະບຽບວິໄນເລັກນ້ອຍທີ່ຍືດອາຍຸລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນລະຫວ່າງການສໍາຫຼວດ.
ໃນເວລາທີ່ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄູ່ກັບຄຸນນະພາບສູງStud Link Anchor Chains, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຊີວິດທີ່ສະຫງົບລົງສໍາລັບລູກເຮືອ, ເຈັບຫົວຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການສໍາຫຼວດຊັ້ນຮຽນແລະວົງຈອນການທົດແທນທີ່ຄາດຄະເນຫຼາຍທີ່ສາມາດສ້າງເປັນງົບປະມານໃນໄລຍະຍາວແທນທີ່ຈະເປັນການສ້ອມແປງສຸກເສີນ.
ຈາກທັດສະນະການຊື້ທີ່ບໍລິສຸດ, ຕ່ອງໂສ້ລາຄາຖືກກວ່າສະເຫມີເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍສ້າງແບບຈໍາລອງການເປັນເຈົ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ງ່າຍດາຍກັບລູກຄ້າ, ພວກເຂົາເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ສະຫລາດກວ່າ.
ຈິນຕະນາການສອງຊຸດຂອງຕ່ອງໂສ້. ຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມີການຢັ້ງຢືນຈໍາກັດແລະແຫຼ່ງເຫຼັກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມສ່ວນຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ:ຈົງນານ, ດ້ວຍຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ພິສູດ, ການອະນຸມັດການຈັດປະເພດແລະບັນທຶກການຕິດຕາມຍາວໃນເຮືອທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຫຼືຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ຫຼືຖ້າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດເຊົາຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ປາກົດຂື້ນຈະຫາຍໄປທັນທີ.
ຂ້ອຍມັກຈະປ່ຽນເປັນຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຕໍ່ແມັດແບ່ງຕາມປີທີ່ມີປະໂຫຍດໃນການບໍລິການ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຢຸດເຊົາທີ່ອາດມີ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າ, ຄາດຄະເນຫຼາຍກວ່າຕົວຈິງແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຕ່ໍາ, ການຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບຈະກາຍເປັນງ່າຍຕໍ່ການປ້ອງກັນພາຍໃນ.
ນອກເຫນືອຈາກຕາຕະລາງ, ຍັງມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຊື່ສຽງແລະຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວໃນລໍາເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມປອດໄພບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະນີປະນອມລະບົບທັງຫມົດດ້ວຍສາຍສະມໍທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການລະບຸຄ່ານິຍົມStud Link Anchor Chainsເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຂະຫຍາຍຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງບໍລິສັດຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
Q1. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ stud link ແລະຕ່ອງໂສ້ສະມໍ studless ແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ stud ມີແຖບແຂງໃນທົ່ວສູນກາງຂອງແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການກັດກ່ອນແລະປັບປຸງວິທີການແລ່ນຜ່ານ windlass, ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ studless ບໍ່ມີແຖບພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ມັກຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍໃນແວ່ນຕາເຮືອແບບດັ້ງເດີມແລະທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ.
Q2. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍທີ່ມີຄຸນນະພາບຄວນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານແລະໃບຢັ້ງຢືນໃດ?
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າແລະຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້າພະເຈົ້າຊອກຫາການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ ISO ແລະການອະນຸມັດຈາກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ ABS, LR, DNV, BV ຫຼື CCS, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຫຼັກຖານສະແດງການໂຫຼດແລະບົດລາຍງານການທົດສອບການແຕກຫັກແລະເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຄວາມຍາວກັບໃບຢັ້ງຢືນແລະຕົວເລກຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.
Q3. ປົກກະຕິລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?
ຊີວິດການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະເລື້ອຍໆຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການໂຫຼດຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ດີ, ການເຄືອບທີ່ເຫມາະສົມແລະການກວດກາປົກກະຕິ, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍວາງແຜນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ດີໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງຕ່ອງໂສ້ເຮືອຕົ້ນຕໍ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນຫຼືພາກສ່ວນໃຫມ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກສໍາຫຼວດຊັ້ນຮຽນ.
Q4. ຂ້ອຍສາມາດປະສົມຕ່ອງໂສ້ຫຼືອຸປະກອນເສີມຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບດຽວໄດ້ບໍ?
ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ປະສົມອົງປະກອບໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາທັງຫມົດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດຽວກັນແລະການອະນຸມັດຊັ້ນຮຽນແລະໃນເວລາທີ່ຜູ້ສະຫນອງຫຼືວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຂະຫນາດເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັກຖານສະແດງການໂຫຼດແລະເລຂາຄະນິດເຊື່ອມຕໍ່, ເພາະວ່າອົງປະກອບທີ່ອ່ອນແອຫຼືບໍ່ກົງກັນສາມາດທໍາລາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສາຍຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດ.
Q5. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍຂອງ stud link ຄວນຖືກແທນທີ່ແນວໃດ?
ນອກເຫນືອຈາກກົດລະບຽບການສໍາຫຼວດຊັ້ນຮຽນ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເບິ່ງການສູນເສຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຍ້ອນການສວມໃສ່ຫຼື corrosion ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຫຼື pitting ຮ້າຍແຮງປະມານການເຊື່ອມແລະຫນ້າດ້ານ, ການຍືດຕົວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ໍາຊ້ອນໃນການທົດສອບ NDT, ແລະຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຫຼັງຈາກເຫດການຮ້າຍແຮງ; ເມື່ອອາການເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນຫຼາຍ, ການທົດແທນຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພແລະປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງ patch ຊ້ໍາ.
ຄໍາຖາມທີ 6. ຂ້ອຍຄວນກະກຽມຂໍ້ມູນຫຍັງແດ່ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບ Zhongnan ຫຼືຜູ້ສະຫນອງອື່ນສໍາລັບວົງຢືມ?
ປົກກະຕິແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າເກັບກໍາປະເພດເຮືອແລະໂຕນ, ລະດັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງການແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຖ້າຫາກວ່າກໍານົດໄວ້ແລ້ວໂດຍກົດລະບຽບຫ້ອງຮຽນ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງແຕ່ລະສາຍຫຼືການສັກຢາ, ການເຄືອບທີ່ຕ້ອງການ, ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ຄາດໄວ້, ສັງຄົມການຈັດປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບອຸປະກອນຕ່ອງໂສ້ສະມໍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສະຫນອງສາມາດຕອບສະຫນອງກັບການສະເຫນີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ດ້ານວິຊາການແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການລາຄາທົ່ວໄປ.
Q7. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍເຊື່ອມຕໍ່ galvanized ດີກວ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍສີດໍາບໍ?
galvanizing ອາບນ້ໍາຮ້ອນສະຫນອງການປ້ອງກັນ corrosion ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍແລະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸກຮານຫຼືໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄືອບ bituminous ສີດໍາສາມາດພຽງພໍສໍາລັບບາງສ່ວນປະຕິບັດງານທີ່ມີການກວດກາເລື້ອຍໆ, ເງື່ອນໄຂແມ່ນອ່ອນໂຍນຫຼືງົບປະມານແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອ.
Q8. ສາຍຕ່ອງໂສ້ສະມໍຂອງ stud ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈອດເຮືອຖາວອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະມໍເຮືອບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ໂຄງການນອກຝັ່ງທະເລຫຼາຍໂຄງການໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ stud ໃນສາຍຍາວແບບຖາວອນຫຼືເຄິ່ງຖາວອນເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ການອອກແບບຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍ, ຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ, ກໍາລັງສິ່ງແວດລ້ອມແລະຮາດແວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂ້ອຍສະເຫມີມີທັງຜູ້ຜະລິດຕ່ອງໂສ້ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈອດເຮືອໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເກີນມາດຕະຖານການຈັດວາງສະມໍ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານມານີ້, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າການເລືອກຕ່ອງໂສ້ສະມໍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການອອກກໍາລັງກາຍລາຍການ. ທ່ານກໍາລັງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ລະບຽບການ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການດໍາເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງທ່ານStud Link Anchor Chainsນັ່ງຢູ່ໃຈກາງຂອງການຕັດສິນໃຈນັ້ນ. ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ສຸມໃສ່ເຊັ່ນຈົງນານ, ເຊິ່ງລວມປະສົບການທີ່ຍາວນານ, ການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມແລະການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການກໍ່ສ້າງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່, ຍົກລະດັບເຮືອເກົ່າຫຼືວິສະວະກໍາການຈອດເຮືອ offshore, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຂໍ້ມູນນີ້ເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາທີ່ຊັດເຈນກັບທີມງານດ້ານວິຊາການ. ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເຮືອ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການໃນຊັ້ນຮຽນຂອງເຈົ້າ, ແລະຂໍໃຫ້ມີການສະເຫນີລາຍລະອຽດແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ງ່າຍດາຍຕໍ່ແມັດ. ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຍ້າຍອອກຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໄປສູ່ການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວທີ່ຊັດເຈນ, ຢ່າລັງເລທີ່ຈະຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ, ສົ່ງຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການສະເຫນີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຫຼືປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການໃນມື້ນີ້. ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຖືສະມໍຂອງເຈົ້າ; ພວກເຂົາເຈົ້າຈະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງທ່ານສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ.
